还有整整一个月，双11即将到来，各大快递物流企业也早已准备。然而，在面对“双11”这样重大的电商促销节日时，除了增加快递员以外，在“双11物流战”即将开打之前，还有哪些应对措施?快递网分别从两大方面为大家做了整理分析。

一.加强人员、车辆等配置

随着各大电商平台促销节日的增多，整个快递行业各家公司一年360天都在不断升级基础设施，包括收派网点、转运中心场地和投入机械、自动化设备，发展各种运输资源，同时优化流程，应付日常的“双11”之外的促销实不足惧。

但面对“双11”这样数倍于平日处理件量的整个行业的促销，各家快递公司几乎没人敢拍胸脯说自己有万全之策，多多少少会有部分超出日常处理量的快件有所延误。

临阵采用大家熟知的增加临时人员、车辆等方法来参与这样一场活动是在升级基础设施设备和优化流程后，应付超越日常件量这部分快件的不得已的短时有效办法。

为什么?简单来说是因为促销的本质决定的，既然是促销总是限时的嘛，不可持久;更深一点或者说本质来讲，则是这部分超出服务水平的延误快件之所以存在是因为各家快递公司也考虑到这个投资收益到了边际递减的状态，宁可溢出一部分，也不要超前投入。

二.重点解决末端配送问题

快递企业是如何消化“双11”等短时促销带来的压力的?下面将系统的从快递的四大环节来阐述一下快递公司的常规做法。

1.快件揽收

适应变革的卖家入驻快递公司北京、上海、广州、深圳、杭州、沈阳、郑州、武汉、成都等地提供的仓库，比如顺丰的电商产业园，能就近发货一次分拣到末端给网点派送的就直接到末端，不再占用资源(但这种做法不是主流)。

传统方式的淘宝卖家，快递公司只能加多揽收件人员(招聘正式快递员、临时搭伙快递员，客服等二线人员下一线)、临时车辆雇用、延长收件时间。

小件建包处理，发件网点将同一目的地(一般以省和分拨中心涵括派件范围为单位)的小件装到一个大的编织袋，可大大减少转运途中操作次数、提高中转速度并有效减少破损。

提高揽收价格，这个其实也是被逼的，一方面想用价格手段控制进入本公司的流量，其次也是平拟促销期间的巨大花费。

2.转运分拨

扩建转运中心场地、优化场地布局、自动化、半自动化分拣线、三级伸缩卸车机、爬坡机等设备的投入。这都是开年以后一直到10月份每家公司都在不停的做的事情，“双11”之前全要布局好。

加多操作人员(招聘正式操作员、临时操作员，客服等二线人员下一线)、换班作业、延长作业时间(没办法最容易出现爆仓的地方就是这里)。

建包：小件直建目的地包，网点建包是补充，各大转运中心才是主力建包责任单位。

3.干线运输

与天猫、菜鸟合作，通过“【购物车+定金】*概率”获得订单量，通过“卖家发货地址+买家默认/常用地址”锁定订单流向，通过快递公司营业网点和分拨中心布局匹配关系，临时开设流量的大线路的半挂车、9.6米厢货运输和优化日常仓位不满的路由。

开辟多样化的运输资源，比如航空包机包舱，高铁、社会车辆的运力资源采购。

避免多次中转，开通主要城市的对开、单边直达班车，日常的货量部分城市不能形成货量对流甚至单边跑都是必亏无疑，而“双11”则无压力，算是提高流通速度粗暴最直接的办法。

4.末端递送

与菜鸟驿站、天猫服务站、收货宝等社会资源合作派件(不是主流)。

加多派件人员(招聘正式快递员、临时搭伙快递员，客服等二线人员下一线)、临时车辆雇用、延长派件时间。

快递到达末端派送网点鼓励收件人自取，比如顺丰奖励自取件的客户2元/件。

派件短信提醒和手持终端的大规模启用，方便签收。